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中国船舶一季度净利增三倍

作者:admin 时间:2015-04-29 15:23

中国船舶(股票)近日发布2015年一季报,公司一季度实现净利润 1.24亿元,同比暴增349.87%,这一数字已经超过了去年全年的0.44亿元。 对于一季度业绩增长,一位中国船舶人士告诉《每日经济新闻》记者,主要是由于春节前交付的船比较多引起。不过对于这一业绩,这位人士仍表示属于正常情况,并没有大起大落。“每股收益并不高,才几分钱。” 《每日经济新闻》记者注意到,去年四季度以来,中国船舶控股股东中船集团已经累计减持公司股票超过5%。对此,有投资者表示,这一减持应是为应对未来的增发预留资金。不过一位研究员告诉记者,减持与增发两者并没有必然联系,未来中船集团将在海洋战略上重点着力。 净利润暴增三倍 中国船舶昨日晚间发布2015一季报,公司报告期实现营业收入67.42亿元,同比增长13.32%,净利润 1.24亿元,同比暴增349.87%。 “我们的业务现在有船舶造修、动力以及主机(产品库 求购 供应),一直以来主要是造船方面的收入。”中国船舶一位不愿具名的权威人士告诉《每日经济新闻》记者,一季度净利润提升主要是因为春节前交付的船比较多引起的。不过对于这一业绩,这位人士仍表示属于正常情况,并没有大起大落。“每股收益并不高,才几分钱。”他向记者说道。 受宏观经济低迷影响,目前船舶市场仍处于双过剩局面,船价仍在低位徘徊,对此,上述中国船舶人士也向记者坦言,“船舶造修仍处于周期底部。” 除了船舶造修以外,海工业务有望成为中国船舶下一个增长点。安信证券在一份报告中指出,中国船舶通过扩大海工业务产能,增加产品物量来提高生产效率,2014年海工毛利率为 8.36%,较2013年同期提升9.35%,同时2014年海工高端产品实现了突破。预计 2015年随着协同效应的增强,海工业务未来将保持快速增长并驱动业绩增长。 上述中国船舶人士告诉《每日经济新闻》记者,公司海工业务还是比较正常,外高桥造船(位置 评论 新闻)厂有很多海工的订单。但是对于海工订单何时交付以及短期会否产生利润等问题,这位人士则表示对具体信息并不太清楚。不过记者注意到,此前国际油价持续下跌,这也时海工市场面临下滑风险。 中船集团在华东地区的资产除了上市公司中国船舶,还有江南造船(位置 评论 新闻)(集团)、沪东中华(位置 评论 新闻)、 上海船厂(位置 评论 新闻)等资产在上市公司体外。一位研究员告诉记者,目前市场上有一个“大沪东”的概念,也就是中船集团在长三角的几个船厂联合发展。“沪东中华接一些船舶订单,但是订单中的一些业务会交给中国船舶做,相当于中国船舶的接单能力比以前强了。”在其看来,这么做的原因在于,虽然沪东中华暂时还没有放进上市公司,但是沪东中华品牌效应更强,效益也是最好的。 值得注意的是,中国船舶2015年计划完成营业收入337亿元。其中:船舶造修板块营业收入183亿元,海洋工程板块营业收入58亿元,动力装备板块营业收入69亿元,机电设备板块营业收入23亿元。对于一季度情况,上述中国船舶人士表示,“现在的生产还是按照计划来进行,没有什么大的变化。” 中船集团半年减持5% 《每日经济新闻》记者对比中国船舶定期报告发现,公司大股东中船集团2014年三季度末共持股821,574,342股,持股比例59.62%,而截至今年一季度末,中船集团持股数已降至749,280,666股,持股比例也下降至54.37%,半年累计降幅逾5%。 事实上,去年12月9日,中国船舶已经公告,为筹集发展资金,中船集团根据国有股东所持上市公司管理规定对本公司股份实施了减持。本次减持后,中船集团持有 772,598,169股,占公司总股本的56.06%。 “减持是大股东的决策,也不知道是什么目标,我估计还是未来发展造船。”上述中国船舶人士向记者表示。 无独有偶,中国重工(股票)此前披露,自2014年12月26日至2015年3月27日,控股股东中船重工及其一致行动人已累计减持公司无限售条件流通股9.18亿股,达到公司总股本的5%。减持后,中船重工直接或间接合计持有公司96.76亿股股份,占公司总股本的52.70%。 对于南北船相继减持旗下上市公司,有投资者向《每日经济新闻》记者表示,“为参加下次增发预留资金,增发后股数不变又可完成增发。” 投资者的这一想法也并非没有道理,以中国船舶为例,华东地区仍有三家船厂在体外,未来并不排除注入预期,而且注入后带来的收益也是立竿见影。安信证券曾推算,2013 年沪东中华(集团)和江南造船(集团)的收入约 235 亿元,预计军品收入占比超过一半,约130 亿元, 净利润约4 亿元。如果将部分盈利性较差资产剥离,预计注入资产净利润接近 10 亿元。 “减持是由于产业资本觉得现在的价格到位了就进行减持。”在上述研究员看来,减持是为了今后增发的观点并不站得住脚,“当然,减持下来的钱做什么都可以,再去参与下次增发也可以,但是两者之间没有必然联系。” 这位研究员表示,中船集团未来的发展战略重点是防务以及海工等业务,未来海洋战略也将是中船集团的重点战略,海洋也将变成新的发展空间,而海洋战略则需要集团与上市公司共同去做。 《每日经济新闻》记者注意到,此前中船集团提出,要由造船向“海洋装备”及其关键配套设备的研发、设计、制造全面进军。根据中船集团的规划,“海洋装备”被划分为海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备、海洋科考装备四大类。


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